Los gobiernos federal, estatal y diez municipios de Jalisco firmaron un convenio para facilitar la construcción del tren de pasajeros Irapuato-Guadalajara. El proyecto contempla siete estaciones en territorio jalisciense, obras a partir de 2027 y el inicio de operaciones en 2030. Más allá de la infraestructura, la apuesta representa una oportunidad para recuperar el transporte ferroviario como motor de conectividad, desarrollo económico e integración regional.
El regreso del ferrocarril de pasajeros comienza a tomar forma en el occidente del país. El Gobierno de Jalisco, autoridades federales y diez ayuntamientos de la entidad firmaron un convenio de coordinación para facilitar la construcción del tramo ferroviario Irapuato-Guadalajara, una obra que forma parte de la estrategia nacional para recuperar este medio de transporte y ampliar las alternativas de movilidad entre las principales ciudades de México.
El acuerdo establece mecanismos de colaboración para liberar los derechos de vía, simplificar procedimientos administrativos, condonar determinados pagos y facilitar las autorizaciones municipales necesarias para desarrollar la infraestructura. Se trata de condiciones indispensables para evitar que los trámites locales se conviertan en obstáculos para una obra que involucra distintos niveles de gobierno y atraviesa varios municipios.
El gobernador de Jalisco, Pablo Lemus Navarro, calificó la firma como una noticia extraordinaria y reconoció el compromiso de la presidenta Claudia Sheinbaum con el desarrollo ferroviario de la entidad. Aseguró que su administración también contribuirá con inversión estatal para acelerar la materialización del proyecto.
La importancia de este convenio no debe subestimarse. En México, muchas obras de infraestructura han enfrentado retrasos no solamente por la falta de recursos, sino también por conflictos relacionados con terrenos, derechos de vía, permisos y falta de coordinación entre autoridades. Por ello, establecer anticipadamente responsabilidades institucionales representa un paso necesario para reducir esos riesgos.
Siete estaciones para transformar la conectividad de Jalisco
El proyecto contempla siete estaciones en territorio jalisciense, ubicadas en Capilla de Guadalupe, Tepatitlán de Morelos, Zapotlanejo, Tonalá, Tlaquepaque, Guadalajara y Zapopan. La estación principal del tramo estatal estará situada en las inmediaciones del parque Agua Azul, en Guadalajara, una ubicación estratégica por su cercanía con zonas urbanas y espacios de actividad económica.
Además de los beneficios para quienes realizan viajes de larga distancia, el sistema pretende ofrecer servicios de recorridos cortos que permitan conectar poblaciones intermedias con la capital jalisciense. Esta característica resulta especialmente relevante para habitantes de los Altos de Jalisco y localidades que actualmente dependen principalmente del transporte carretero para desplazarse hacia Guadalajara.
El director de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), Andrés Lajous Loaeza, explicó que se adquirieron trenes para dos modalidades de servicio. Los de largo recorrido dispondrán de cafetería, asientos más amplios y sanitarios, mientras que las unidades destinadas a trayectos cortos responderán a las necesidades de movilidad regional.
La intención es que el ferrocarril no sea únicamente una alternativa para viajar entre grandes ciudades, sino que también funcione como un sistema de comunicación entre municipios, comunidades y centros de actividad económica.
Un corredor estratégico para el Bajío y el occidente
El tramo Irapuato-Guadalajara tiene una relevancia que supera el ámbito de Jalisco. Su conexión con los proyectos ferroviarios que avanzan desde Querétaro permitirá integrar progresivamente un corredor de transporte de pasajeros entre el centro del país, el Bajío y el occidente mexicano.
De acuerdo con la información publicada en Proyectos México, el proyecto contempla una longitud estimada de 284.64 kilómetros, una velocidad de operación prevista de hasta 165 kilómetros por hora y una demanda potencial superior a los 30 mil pasajeros diarios. Estas cifras son preliminares y pueden modificarse conforme concluyan los estudios técnicos y los proyectos ejecutivos.
La conexión permitirá acercar importantes centros industriales, comerciales, educativos y turísticos. Guanajuato y Jalisco concentran actividades manufactureras, automotrices, agroindustriales y de servicios que dependen de una comunicación eficiente para movilizar trabajadores, consumidores y visitantes.
También existe una oportunidad para fortalecer las economías de las poblaciones intermedias. Una estación ferroviaria puede convertirse en un punto de atracción para nuevos establecimientos comerciales, servicios de transporte, actividades turísticas y desarrollos urbanos. Sin embargo, estos beneficios no aparecen automáticamente: requieren planeación territorial, inversión complementaria y políticas que permitan distribuir las oportunidades más allá de las grandes ciudades.
El gobernador Pablo Lemus destacó precisamente el potencial económico y turístico que podría representar la estación de Guadalajara en la zona del parque Agua Azul. La ubicación abre posibilidades para revitalizar espacios urbanos y fortalecer la conectividad con otros medios de transporte metropolitano.
Los plazos y los desafíos que todavía deben resolverse
El calendario presentado por las autoridades contempla comenzar los trabajos de construcción en 2027 y poner en operación el servicio en 2030. Sin embargo, conviene distinguir entre los compromisos anunciados y el avance efectivo de una infraestructura de esta magnitud.
La ficha técnica de Proyectos México, actualizada en octubre de 2026, ubica el corredor en la segunda etapa de los proyectos ferroviarios prioritarios y reporta avances en los estudios de ingeniería básica. En septiembre, la Presidencia de la República informó que se esperaba iniciar la construcción hacia finales de 2026, mientras que la coordinación estatal y municipal anunciada ahora apunta a facilitar las condiciones para su ejecución durante 2027.
Entre los procedimientos que todavía requieren seguimiento se encuentran la ingeniería definitiva, los estudios de impacto ambiental y social, la liberación de terrenos y la instalación de sistemas de señalización, telecomunicaciones y control ferroviario.
La dimensión ambiental tampoco debe quedar relegada. La documentación sometida a evaluación ambiental contempla intervenciones sobre distintos tipos de vegetación y la construcción de obras complementarias, entre ellas viaductos, puentes, drenajes y pasos superiores e inferiores. Esto obliga a vigilar que las autorizaciones, medidas de mitigación y mecanismos de compensación se cumplan efectivamente.
Otro asunto fundamental será garantizar indemnizaciones justas para los propietarios de los terrenos afectados. El Gobierno de Jalisco ha señalado que los pagos realizados por derechos de vía se efectuaron a precios de mercado. No obstante, la transparencia en los avalúos, la información a las comunidades y la atención de posibles inconformidades serán indispensables para mantener la legitimidad social del proyecto.
También habrá que observar la coordinación entre las autoridades responsables de la construcción y los gobiernos municipales. Una obra ferroviaria no termina en la estación: necesita accesos, transporte alimentador, infraestructura peatonal, conectividad urbana y servicios que permitan aprovechar realmente la inversión pública.
Recuperar el ferrocarril debe significar algo más que construir vías
La recuperación de los trenes de pasajeros constituye una de las apuestas de infraestructura más importantes del actual Gobierno federal. La estrategia nacional contempla miles de kilómetros de nuevas vías y busca reconstruir una red que durante décadas perdió protagonismo frente al transporte carretero y al predominio del servicio ferroviario de carga.
El Programa de Trabajo 2026 de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes reconoce la expansión ferroviaria como una herramienta para mejorar la integración territorial, ofrecer alternativas de movilidad y fortalecer el desarrollo económico. En esa perspectiva, el corredor Irapuato-Guadalajara representa una pieza de un proyecto nacional mucho más amplio.
Las autoridades han señalado que la conexión ferroviaria permitirá reducir considerablemente los tiempos de traslado. En el caso del corredor más amplio entre Guadalajara y Ciudad de México, se ha planteado pasar de aproximadamente ocho horas de viaje en autobús a poco más de cuatro horas en tren. Esta estimación corresponde a la conexión de larga distancia y no debe confundirse con el tiempo específico de recorrido del tramo Irapuato-Guadalajara.
Pero el éxito de esta política no debería medirse exclusivamente por los kilómetros construidos, las estaciones inauguradas o las fechas de entrega. Un sistema ferroviario necesita frecuencia suficiente, tarifas accesibles, seguridad, puntualidad y una adecuada articulación con el transporte público local.
De poco serviría construir estaciones modernas si los usuarios tienen dificultades para llegar a ellas o si el costo del boleto termina convirtiendo el servicio en una alternativa reservada para quienes tienen mayores ingresos. La recuperación del ferrocarril debe responder a una política pública de movilidad, no solamente a una estrategia de infraestructura.
El convenio firmado en Jalisco representa un avance institucional importante y abre una oportunidad para recuperar la conexión ferroviaria entre regiones que comparten intereses económicos, sociales y culturales. Sin embargo, la verdadera prueba comenzará cuando los compromisos administrativos se traduzcan en obras, cuando las comunidades conozcan con claridad sus alcances y cuando los usuarios puedan comprobar que existe una alternativa real frente a las carreteras saturadas y los largos tiempos de traslado.
México necesita recuperar sus trenes, pero también necesita aprender de las experiencias de infraestructura que han quedado atrapadas entre anuncios, retrasos y promesas incumplidas. El ferrocarril puede convertirse nuevamente en un instrumento de desarrollo y cohesión territorial. La responsabilidad de los gobiernos será demostrar que esta vez las vías no solamente llegarán a las ciudades: también acercarán oportunidades a quienes durante décadas han permanecido al margen de una movilidad eficiente.
