Más de 100 ataques contra buques civiles desde junio y entre 30 y 40 marinos muertos han dejado el tráfico en el mar Negro casi a cero: menos de un buque al día en los puertos rusos y ucranianos, cuando en esta época del año solían ser 20 o 30.
La navegación en el mar Negro se ha paralizado prácticamente debido a los ataques diarios contra buques civiles, según declaró Damien Chevallier, director de la División de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional (OMI), a Evgeniya Kleshcheva, de Noticias ONU. Señaló que se han registrado más de 100 ataques contra buques desde junio, que han causado la muerte de más de 30 marinos.
Chevallier señaló que los riesgos para las tripulaciones y las compañías navieras siguen aumentando, mientras que las consecuencias de la crisis podrían tener un impacto a largo plazo, incluso en la seguridad alimentaria mundial. Las exportaciones de cereales a través del mar Negro han caído drásticamente en medio del recrudecimiento de los combates.
Noticias ONU: ¿Puede describir los efectos de la guerra en la navegación y en la situación general en el mar Negro y el mar de Azov? ¿Y cuáles son, según la OMI, los mayores riesgos actuales?
Damien Chevallier: Diría que actualmente no existe ninguna zona segura para navegar por el mar Negro. Es el resultado de la escalada que afrontamos desde junio. En términos de navegación, no hay tráfico; es casi cero. Ambas partes están atacando directamente a buques civiles.
Con un impacto tan fuerte por ambas partes, casi no hay tráfico a través de ningún puerto, ni del lado ruso ni del ucraniano.
Como en todas las guerras, los buques han sido atacados y utilizados como moneda de cambio en un conflicto geopolítico, con el mismo enfoque de atacarlos con misiles y drones. No hay nada que un buque pueda hacer para prevenir este tipo de ataque. Los buques son, por supuesto, grandes y lentos, y es muy fácil atacarlos.
Al final, son marinos inocentes quienes se han convertido en víctimas de la situación actual. Ese es realmente el principal riesgo. En realidad, no es un riesgo, es una realidad. Afrontamos, diría, ataques diarios en el mar Negro, y muchos marinos están muriendo. Por supuesto, también hay un aumento de los costes de seguro para las tripulaciones. Son los primeros expuestos a la situación actual, las primeras víctimas inocentes de este conflicto.
Noticias ONU: ¿Tiene datos sobre el número de incidentes y el número de víctimas?
Damien Chevallier: Es muy difícil compartir cifras precisas. Por supuesto, en la OMI hemos desarrollado métodos y procesos para evaluar y verificar toda la información. Pero en el mar Negro, dada la naturaleza del conflicto, que es principalmente entre dos partes, es muy difícil verificar la información y obtener cifras de terceros.
Pero lo que sabemos es que desde junio ha habido más de 100 ataques contra buques. Es una cifra aproximada, no precisa. Y sabemos que entre 30 y 40 marinos han muerto. Solo para que se haga una idea, en otro conflicto, en el estrecho de Ormuz, ha habido 80 ataques desde marzo, y 22 marinos han perdido la vida en ese período.
Así que la situación en el mar Negro es muy preocupante en términos del impacto sobre marinos inocentes y del impacto en la navegación en general. La combinación de todos estos conflictos está empeorando las cosas cada día, y afecta a las tripulaciones y a los marinos que quieren navegar en estas zonas y que ponen en riesgo sus propias vidas para entregar alimentos y otros bienes. Así que es realmente preocupante para hoy, para mañana y también a largo plazo, porque este tipo de crisis tendrá un impacto en el futuro. Y, por supuesto, la seguridad alimentaria es una de nuestras principales preocupaciones.
Noticias ONU: Sabemos que algunos marinos están atrapados en el estrecho de Ormuz. ¿Hay una situación similar en el mar Negro o el mar de Azov?
Damien Chevallier: Ese fue el caso al comienzo del conflicto. Teníamos alrededor de 100 buques varados en puertos ucranianos, pero eso fue al principio. La situación es diferente ahora.
De media, tenemos menos de un buque operando en los distintos puertos de la Federación de Rusia o de Ucrania. Están asumiendo muchos riesgos. Lamentablemente, también hay ataques diarios contra estos buques.
Noticias ONU: ¿Cómo ha cambiado la situación respecto a períodos anteriores?
Damien Chevallier: Cuando Ucrania operaba los corredores seguros, había entre 20 y 30 buques en esta época del año. Ahora es muy difícil evaluar y dar una cifra precisa, pero está cerca de cero. Así que el tráfico es extremadamente bajo.
Sabemos que hay menos de un buque en los principales puertos de la Federación de Rusia y de Ucrania. Y para esta época del año, eso es, por supuesto, muy, muy bajo. Desde junio, la situación ha ido empeorando paso a paso. Ahora hay ataques a diario.
Noticias ONU: ¿Qué papel desempeña la OMI en la situación actual?
Damien Chevallier: En primer lugar, las causas profundas de este conflicto están enteramente fuera del sector naviero. La navegación está siendo utilizada como moneda de cambio por las partes en este conflicto geopolítico. Así que la OMI no puede hacer nada respecto a esas causas profundas.
Los marinos y las compañías navieras están sufriendo la situación actual. Cuando hay drones y misiles cada día, la OMI no puede hacer nada. Es realmente importante que las partes en conflicto vuelvan a la diplomacia y a las negociaciones directas para encontrar una forma de poner fin a este conflicto.
Sin un alto el fuego, es realmente imposible que la OMI implemente nada. Así que primero necesitamos un alto el fuego y un acuerdo para detener la escalada. Después, la OMI podrá, por supuesto, apoyar e implementar actividades de cooperación técnica para reanudar el tráfico.
Pero en este momento no somos capaces de hacer nada ni de definir ningún protocolo de seguridad. El mensaje que enviamos hoy a todos los marinos y compañías navieras es que no hay razón para poner vidas en peligro, dado el nivel de riesgo en esta región.
Noticias ONU: La OMI está implementando un proyecto sobre la mejora de la seguridad marítima, la protección medioambiental y el comercio mientras Ucrania sigue operando el corredor marítimo especial en el mar Negro, y ha habido algunas actividades recientes. ¿Puede explicar qué está ocurriendo bajo este proyecto en este momento?
Damien Chevallier: Este proyecto se estableció tras la adopción de una resolución de la Asamblea de la OMI para ayudar a Ucrania a implementar el corredor marítimo especial. Pero tengo que señalar que, por supuesto, todas estas actividades de cooperación técnica se basan en la implementación de los instrumentos de la OMI. Y estos son instrumentos civiles, no diseñados para operar en una zona de guerra.
A principios de septiembre, organizamos un taller en Ucrania para lanzar la implementación del proyecto y alinear roles, responsabilidades y prioridades con las autoridades ucranianas. La siguiente fase del proyecto se centrará en reforzar la preparación frente a la contaminación marina mediante asistencia técnica, un plan nacional de contingencia y actualizaciones de la legislación nacional.
También organizaremos un taller dedicado a apoyar la implementación del Convenio de Facilitación y procedimientos más eficientes de despacho portuario.
Podemos, por supuesto, tener en cuenta el contexto particular de la región, pero no hay ninguna herramienta en las actividades de cooperación técnica que pueda prevenir todos estos ataques.
Noticias ONU: ¿Cuáles son sus mensajes a los Estados miembros antes del debate de la Asamblea General?
Damien Chevallier: Como he mencionado, todas las causas profundas de este conflicto están fuera del alcance del mandato de la OMI y de la navegación. No hay nada que podamos resolver solo a nivel naviero. Las causas profundas deben ser abordadas por los Estados miembros, y deben volver a la diplomacia y al diálogo para alcanzar un acuerdo.
Nuestra principal preocupación es la seguridad alimentaria y el impacto futuro de esta crisis, combinada con otras crisis en el mar Rojo y el estrecho de Ormuz, sobre las vidas y la seguridad alimentaria. Así que es realmente importante avanzar hacia una situación que permita un alto el fuego y un proceso de paz.
Con eso, la OMI podrá proporcionar cualquier asistencia a cualquier Estado miembro para reanudar el tráfico en la región.
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